VICTOIRE ECLATANTE POUR LE TEAM CTM83
Une belle victoire pour CTM83 sur la nouvelle KTM 990 DUKE pilotée par les talentueux Adrian PARASSOL et Lionel RICHIER au Bol d'Argent 2024. Une moto préparée aux petits oignons par Hervé Ricord opérant de la plus belle des manières dans son rôle de team manager lors de l’épreuve.
Le vent fort annoncé sur le mythique circuit Paul Ricard au Castellet n’aura pas épargné les pilotes qui se sont hissés magistralement sur la plus haute marche du podium.
La seconde équipe CTM83 composée de Fred COUPET et Thierry BOUCHARD sur la 890 Duke KTM s’empare quant à elle de la 3ème marche du podium en catégorie bicylindre.
Préparation de notre KTM 990 DUKE Ready To Race
Moto nouvelle avec châssis et moteur entièrement refaits pour cette nouvelle moto made in Austria.
Les chagrins diront c’est le même moteur en 947 cc au lieu de 889 cc. Les seules choses identiques sont les rapports de boites mais avec une transmission primaire plus longue. Pour la préparation du moteur, rien de diffèrent de l’habitude.
LE MOTEUR DE LA 990
Un moteur soigneusement rodé sur la route, de 1.200 à 1.400 kms … Puisque Ready To Race la KTM.
Une ligne AKRAPOVIC A60705999044 du catalogue POWERPARTS avec son support carbone A60705988144 et la cartographie de chez KTM.
Au banc mesuré avant la course 135 CV soit 5 à 6 cv de plus qu’une 890 DUKE équipée de la ligne AKRAPOVIC.
Couple supérieur a 100 Nm dès 5.500tr/mn jusqu’à 9.500tr/mn
107 cv dès 7 000tr/mn pour un couple de 108 Nm
115 cv dès 7.500tr/mn
120 cv à 8.000 tr/mn
125 cv à 8.500 tr/mn
130 cv à 9.000 tr/mn
133 cv a 9.000 tr/mn
Par contre la puissance arrive plus doucement, on a moins le coup de pieds au cul en sensation mais plus de puissance sur davantage de régime moteur…. Entre 8.500 et 10.000 tr/mn avec 134,9 cv. Pour ce qui est du moteur, boîte à air d’origine, filtre a air papier d’origine et pi c’est tout.
LE CHÂSSIS DE LA 990 :
Un chassis tout nouveau avec un arrière de cadre rigidifié et une ergonomie de moto entièrement repensée. Le tout tenu par des pneus PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SC
Un peu d’aéro au niveau de l’habillage, on n’est pas en GP pour rien ;
Dépose des éléments inutiles, mais aussi interdits pour le circuit, la béquille latérale, les reposes pieds passager, la signalisation arrière, les clignotants, le bloc optique, le guide chaine.
Et on pioche dans le catalogue POWERPARTS
- Platine commandes reculées A60703937044
- Un petit dosseret A60707955544
- Support de selle A60707940344
- Protection levier de frein 61713931144C1A
- Roulettes de protection avant et arrière 63609945044C1 00010000363
- Protections moteur A60730969044C1A A60730968044C1A
- Shunt de béquille A60703929044
- Amortisseur de direction A607C249X100200
- Bouchon d’essence à ouverture rapide A60707908000
- Grips anti dérapants sur le réservoir A60708997000
- Kit bulle remplacée par une bulle transparente A60708908044
- Sabot moteur A60708920044
Un petit feu arrière rouge en cas de pluie et une paire de diabolos de béquille pour le levage de la moto dans les stands.
Un freinage d’origine remplacé par des BREMBO de la 890 DUKE R et des durites branchées en directe.
Moto tous pleins faits prête à rouler .
LES SUSPENSIONS WP APEX PRO :
Nous avons repris les éléments de la 890 DUKE R de chez WP.
Un petit travail d’aménagement pour que «ça passe » et quelques clics.
Ne trouvant pas de défaut au châssis Adrian et Lionel se sont accordés sur « C’est juste que l’on ne va pas assez vite ».
A la suite de ça, Adrian claque la pôle en 2’14 ‘’039. Quant a Lionel un 2’17’’988 bien en deçà de ce qu’il peut faire en raison du traffic, mais aussi par un manque de roulage.
Il a passé la saison du bord du muret à suivre Antoine NATIVI en Northern Talent Cup (3ème en fin de saison) et n’a de ce fait, pas roulé depuis le Bol d’Argent 2023 avec Barbara COLLET sur la KTM 890 DUKE.
La course et le rythme de course l’amènera a baisser ses chronos en 2’17’’7 et Adrian en 2’17’’0.
Du coup, nouveau record de la piste pour cette catégorie en faveur d’Adrian en 2’14 ‘’039 malgré des conditions météo compliquées sur ce Bol d'Argent version 2024.
Crédits photos : Laurent BERTHE - G2STP / Quentin Druez - SW Motech
